Prodat auto

Porsche 911

Porsche 911 je jeden z nejvýkonnějších sportovních vozů vyráběných automobilkou Porsche AG ve Stuttgartu v Německu od roku 1963. Během řady let prošel téměř nepřetržitým vývojem, ale přitom základní koncept zůstal změněn jen minimálně. Vůz se rovněž stal jedním z nejúspěšnějších soutěžních vozů.

Původně byl vůz vyvinut jako výkonnější, větší a pohodlnější náhrada za první model společnosti Porsche 356. Svůj debut si automobil odbyl na frankfurtském autosalonu v roce 1963. Model obsahoval pouze nefunkční variantu motoru s jedním ventilátorem 901, ačkoliv vyvíjen byl s motorem typu 745 s dvojitým ventilátorem typu „proof-of-concept“.

Zde může být vaše reklama

Na počátku byl vůz označován jako Porsche 901 a pod tímto pojmenováním bylo postaveno celkem 82 vozů. Nicméně na základě protestů společnosti Peugeot, která měla výluční práva k názvům vozů, tvořeným třemi číslicemi s nulou uprostřed. Proto Porsche změnil název na 911.

První verze vozů byly vybaveny vzduchem chlazeným motorem o objemu 130 koní a k dispozici byla čtyř  nebo pětistupňová manuální převodovka Type 901. Styl vozu byl především dílem Feridnanda „Butzi“ Porsche, syna Ferdinanda „Ferry“ Porsche. Porsche 911 byl sice koncipován jako čtyřsedadlový, ale protože zadní sedadla byla malá, byl spíše označován jako 2+2.

V roce 1966 představil Porsche výkonnější variantu motoru 911S s motorem 901/02, s výkonem 160 koní. Poprvé v tomto roce byla také nabídnuta kovová pětiparsková kola z hliníkových slitin. O rok později pak vstoupila do výroby série A s dvojitými brzdovými obvody a rozšířenými koly s pneumatikami Pirelli Cinturato. Rovněž byl uveden do provozu model 911T s motorem 901/03 o výkonu 110 koní. Dalšími variantami pak byly model 911L s výkonem 130 koní, model 911R o výkonu 210 koní. Model 911L byl v srpnu 1968 nahrazen řadou B a modelem 911E. O rok později byla představena série C s motorem 2,2l. Rozvor byl zvýšen na 2,268 m, ovšem celková délka vozu zůstala nezměněna. Mimo jiné přibyla také poloautomatické převodovka Sportomatic.

Od srpna 1970 do července 1971 byla vyráběna řada D Porsche 911, která zahrnovala motor s nižším výkonem 153 koní, ale vyšší akcelerací až 160 km/hod. Série E v dalších letech pak pod kapotou skrývala nový, větší 2,4l motor. Následovaly další série, F a G, přičemž poslední zmíněný zaznamenal tři významné změny. Velikost motoru byla zvýšena na 2,7l s výkonem 150 a 175 koní a bylo dosaženo i vyššího točivého momentu, přibyly nové nárazníky podle amerických předpisů a bylo nově použito systému vstřikování paliva společnosti K-Jetronic CIS Bosch.

První přeplňovaný vůz 911 byl představen pro modelový rok 1975, který byl v Evropě označován jako 930 Turbo a na trh byl uveden jako 930 Turbo Carerra v Severní Americe.

Modelový rok 1976 pak představil Porsche Carrera 3,0 se širokými zadními světly, který byl dostupné na všech světových trzích s výjimkou Severní Ameriky. Vůz byl vybaven motorem 3,0l 930 Turno se systémem K-Jetronics CIS a výkonem 200 koní. Nový motor produkoval větší točivý moment a umožňoval dosáhnout rychlosti až 236 km/hod. Vůz byl dostupný i ve verzi kupé a byl vybaven manuální čtyř nebo pětistupňovou převodovkou či třístupňovou automatickou převodovkou Sportomatic.

O dva roky později došlo k úpravě vozu a byla představena nová verze modelu s označením 911SC, kdy „SC“ znamenalo „Super Carrera“. Vůz obsahoval 3,0l hliníkový motor se systémem K-Jetronic Bosch a pětistupňovou převodovkou a výkonem 180 koní, později 188 koní, v roce 1981 pak až 204 koní. V roce 1981 pak bylo na frankfurtském autosalonu představeno koncepční vozidlo Cabriolet, které bylo dostupné i s pohonem všech kol. Šlo vlastně o první kabriolet Porsche od poloviny šedesátých let.

Model 911 měl být postupně nahrazen novými modely 928, ale vzhledem k silným prodejům došlo k revizi strategie automobilky a od tohoto plánu bylo ustoupeno. V roce 1984 tedy přišel na trh nástupce řady SC, model 911 3,2 Carrera.  Byl použit nový motor s vyšším výkonem 207 až 231 koní, a to 3,2l 6-válcový motor.

Rok 1984 znamenal odhalení vozu M491, označovaného jako Supersport ve Velké Británii, běžně známé jako Turbo-look. Vzhledem automobil připomínal Porsche 930 Turbo  se širokými oblouky kol. Vyznačoval se tužším turbo-odpružením  a vynikajícím turbodmychadlem i širšími turbokoly.

V roce 1987 vůz dostal novou pětistupňovou převodovku společnosti Getrag. Zdokonalení jízdy a spolehlivosti motoru bylo dosaženo díky modernizaci komponent řízení paliva a zapalování. Po vizuální stránce je Carrera téměř neodlišitelná od SC řady. K dispozici byl vůz ve variantách karosérií kupé, kabriolet a sportovní targa.

Od srpna 1987 se vyráběl vůz 911 Carrera Club Sport což byla verze Carrery se sníženou hmotností, která byla s modifikací motoru a odpružení určena pro klubové závody. O dva roky později vyrobila společnost Porsche u příležitosti 25. výročí speciální edici, 25th Anniversary Special Edition. Podle údajů Porsche bylo vyrobeno v USA 500 kusů, z nichž 300 jich bylo verze kupé, přičemž 240 bylo stříbrných metalických a 60 saténově černých, a 200 kusů pak byly kabriolety, opět 160 stříbrných a 40 černých. Všechny vozy měly hedvábně šedé kožené čalounění, stejně barevné koberce a malé bronzové odznaky 25th Anniversary Special Edition.

Další speciální edicí pak byl model 911 Speedster, tedy verze kabrioletu s nízkou střechou, produkovaný v omezeném počtu 2104 kusů od ledna do července 1989.

Na konci roku 1989 prošla značka 911 zásadním vývojem se zavedením typu 964. Díky technologiím z modelu 959 to byl pro Porsche velmi důležitý vůz, protože světová ekonomika procházela recesí. Vůz byl představen jako Carrera 4, což poukazovalo na pohon všech kol. Celkově byl přebudován podvozek vozu a přidány byly i spirálové pružiny, ABS brzdy a posilovač řízení. Motor byl zvětšen na 3,6l a dokázal vyvinout 250 koní. O rok později přišla na trh verze s pohonem zadních kol, tedy Carrera 2.

V roce 1990 představila automobilka automatickou převodovku Tiptronic.

Pro modelový rok 1994 byl model 911 znovu revidován, tentokrát pod interním označením Type 993. Dle odborníků šlo o nejlepší model ze vzduchem chlazených vozů 911. Pokud jde o exteriér, byl prezentován zcela nový přední a zadní konec. Revidovaná karoserie byla hladší s výrazně aerodynamickou přední částí, který připomínala model 959. Spolu s revidovanou karoserií model zahrnoval také zcela nové zadní odpružení multilink, což vedlo ke zlepšení jízdních vlastností a celkově manipulaci s vozem. Nové zavěšení spolu s vylepšeným podvozkem umožnilo vozu držet se konkurence. Kapacita motoru zůstala na úrovni 3,6l a výkon vozu byl navýšen na 272 koní.

První Porsche 911 vybavené permanentním pohonem všech kol se objevilo na trhu v roce 1995 a mimo jiné obsahovalo i dvojité turbodmychadlo. Motory 3,6l M64/60 produkovaly 408 koní a maximální dosažená rychlost byla 200 km/hod. Pro modelový rok 2002 prošly vozy Carrera a Carrera 4 revizí, přičemž byly předvedeny jasné přední a zadní světlomety a rovněž mírně přepracovaná čelní maska, ale základní konstrukce zůstala stejná.

V roce 1999 pak byla na trh uvedena silniční verze vozu 996 GT3, odvozená od závodního GT3. Vůz obsahoval lehké materiály, což znamenalo, že byl automobil lehčí. Jeho design byl zaměřen na výkon a manipulaci. 3,6l motor produkoval až 360 koní a později dokonce až 381 koní. Na rozdíl od předchozích vozů model GT3 neobsahoval zadní sedadla.

V roce 2000 pak společnost Porsche zahájila výrobu verze Turbo typu 966, což byl nový GT3, odvozený od 911 GT1, který byl nově schopen dosáhnout výkonu až 420 koní. Stejně jako jeho předchůdce byl dostupný pouze s pohonem všech kol. Styl vozu byl individuálnější a zahrnoval upravená přední světla a nárazníky.

Další revizí prošel vůz 911 v roce 2005, kdy byla odhalena varianta 997. Pokud je o změny, světlomety se vrátily k originálnímu designu a revidovaný interiér působí svěže a moderně. Ačkoliv s verzí 996 sdílí vůz méně než třetinu komponent, jsou si stále technicky velmi podobné. Na počátku byly představeny dvě verze Carrera a Carrera S. Základní varianta Carrera obsahovala 3,6l Flat 6 s výkonem 325 koní, výkonnější Carrera S je pak vybavena 3,8l motorem s výkonem 355 koní. Kromě toho je vyšší specifikace vybavena i 19-palcovými koly Lobster Fork, silnějšími a většími brzdami, nízkým odpružením s PASM systémem, xenonovými světlomety a sportovním volantem. Koncem roku 2005 pak byla odhalena varianta s pohonem všech kol, Carrera 4 a Carrera 4S. Oba modely Carrera 4 jsou širší než verze s pohonem zadních kol, a to o 32 mm.

Přechod na další generaci proběhl v modelovém roce 2012.

V roce 2009 pak proběhl facelift vozu, který zahrnoval nové světlomety, zadní světla, nový systém přímého vstřikování paliva, převodovku s dvojitou spojkou PDK a umožňoval podporu Bluetooth. Vozy 997 Turbo obsahovaly 3,6l motor s turbodmychadlem s výkonem 480 koní a 620 Nm točivého momentu. Vybaveny jsou novým systémem pohonu všech kol, podobným tomu, který se nachází na modelu Porsche Cayenne a obsahuje i systém PTM.

Nový model 911 Turbo S byl postaven pro výrobu v roce 2010. Šlo o Porsche 911 Turbo s převodovkou PDK a sportovním výfukem ve standardní výbavě. Zahrnuje rekonstruované verze turba, které zvyšují výkon vozu až na 523 koní.

Další speciální edicí byl pak Turbo S 918 Spyder Edition, což byla speciální varianta vozu 911 Turbo S určená výhradně pro 918 zákazníků. Vozy byly založeny na verzích kupé a kabriolet a obsahovaly nejrůznější modifikace jako jsou Acid Green včetně vnitřního prošívání.

V únoru 2006 pak byl prezentován model 911 GT3, který umožňuje navýšení rychlosti na 310 km/hod. V srpnu 2011 pak společnost Porsche odhalila základní informace o vozech 991 Carrera a Carrera S. Model Carrera je poháněn 3,4L motorem o výkonu 350 koní, Carrera S pak 3,8l motorem s výkonem 400 koní. Zvětšen byl nejen rozvor vozu, ale i jeho celková délka. V přední části se objevily nové světlomety, přední blatníky jsou výraznější a hlavně šlo o první 911, který používá převážně hliníkovou konstrukci. Takže i při zvětšených rozměrech je vůz stále o 50 kg lehčí než předchozí model, a to znamená větší rychlost. Kromě přepracované převodovky PDK je nový model také vybaven první sedmistupňovou manuální převodovkou.

Jedním z hlavních cílů Porsche bylo, aby nový model přinesl znatelné zvýšení výkonu a úprava spotřeby paliva. Proto byly zavedeny mnohé nejnovější technologie, přičemž jednou z nejkontroverznějších bylo zavedení elektromechanického posilovače řízení namísto předchozího hydraulického řízení. Výsledkem bylo až 16% snížení spotřeby paliva a emisí.

V lednu 2013 pak byla odhalena varianta modelů Carrela s pohonem všech kol. V květnu téhož roku pak společnost oznámila i změny v modelech 911 Turbo a Turbo S, jejichž výkon byl zvýšen na 520 a 560 koní. V lednu následujícího roku pak byly představeny nové modely Targa 4 a Targa 4S. Ty byly vybaveny zcela novou střešní konstrukcí s originálním designem Targa. Září 2015 pak bylo ve znamení odhalení druhé generace modelů 991 Carrera na autosalonu ve Frankurtu.

V roce 2016 pak byla odhalena limitovaná řada 911 R, s plánovaným počtem 991 vyrobených kusů. Ve výbavě byl vysokorychlostní 4,0l šestiválcový motor a šestistupňová manuální převodovka.

Aktuální varianta 991 je dostupná v modelech karoserie Coupe, Cabriolet a Targa, kromě toho jsou k dispozici i standardní verze S a GTS. I základní verze vozu je sporťák, který zahrnuje vše, co potřebujete. Motor nabízí výkon 365 koní a sedmistupňovou manuální převodovku.

Nejnovější generace 991 Porsche 911 je nepochybně jedním z nejlepších sportovních vozů na světě, zejména díky ikonickému designu, překvapující praktičnosti i neuvěřitelně působivému řízení. Mezi hlavní triumfy patří fakt, že je možné ho využít i pro každodenní příležitost. Jízda je extrémně dobrá a interiér vozu je přepychový. Vůz nabízí dostatek prostoru pro cestující i pro zavazadla. Od prvního modelu, který sjel z výrobní linky, jde o vůz, který je synonymem výkonu. Kromě toho jde také o pravděpodobně nejoblíbenější sportovní automobil, který byl kdy vyroben. Již léta určuje standardy segmentu pro manipulaci a výkon.



911 Šmoula s černými pruhy po celé délce 

Porsche 911 Turbo 2. generace tuning Terchart v černé 

 

Porsche 911 Turbo 2 generace od TECHART 

Porsche 911 v barvách 

Interiér: Zkušenostní centrum pro výjimečnou jízdní dynamiku 

Porsche 911 GT3 - rychlý v zatáčkách, stabilní na rovinkách 

Porsche 911 GT3 2017 

Porsche 911 Singer vehicle design 

Porsche 911 Singer vehicle design 

Porsche 911 Singer vehicle design 

Porsche 911 Singer vehicle design 

Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace